Husqvarna se vrača.

Husqvarna test TC 250, TC 450 in CR 125 letnik 2010
Foto: Peter Fettich in Matjaž Košir
Hladna sobota v pretekli sezoni na dirkališču Husky moto parka v Lembergu. Motorji, ki so bili pripeljani iz Nemčije iz Motor sport Zupin in so stali pod rdečimi tendami z napisi Husqvarna.

Večino motociklov iz palete off road programa za modelno leto 2010. Meni zanimivi pa predvsem modeli za motokros. Na voljo so bili CR 125 z dvo taktno mašino, ter štiri taktna TC 250 in TC 450. Husqvarna, nad katero bedi strogo nemško oko (BMW), je pripravljena za vrnitev med najboljše. V Sloveniji za to znamko najbolje poskrbijo pri Langus Moto Center v Podnartu, ki je bil tudi glavni organizator tega srečanja.

Letošnja ponudba Husqvarne za kros je povsem prenovljena. Vsi trije modeli motociklov so povsem nekaj drugega, kot smo pri Husqvarni navajeni iz preteklih let. Pa začnimo z zunanjim izgledom. Rdeče bela barvna kombinacija v katero se vriva črna. Zelo specifična oblika plastike, ki Husqvarno naredi posebno. Spremenjeni materiali garantirajo, da so plastike trpežnejše in fleksibilnejše.

Novost je letošnje vzmetenje. Kayaba AOSS 48 mm up side down vilice so nekaj kar nas najbolj razveseljuje. Črno obarvane so na tržišču edinstvene (japonski motocikli so opremljeni s kovinsko obarvanimi vilicami Kayaba) in naredijo agresivnejši videz motorja. Vilice delujejo odlično za rekreativnega voznika. Pri TC 250 zelo mehko. Hitrejši tekmovalci bodo morali poseči po menjavi vzmeti. Zadnji blažilnik Sachs se je odlično izkazal in z različnimi nastavitvami bo zadovoljiv večino uporabnikov.

Husqvarna dirkalniki so obuti v Pirelli Scorpion MT32 mid-soft pnevmatike, kar pomeni da je to dobitek na loteriji. Te pnevmatike so se izkazale na mehkem mokrem terenu, prav tako tudi na posušenih delih proge. Ne zatajijo niti na povsem izsušenih podlagah. Pnevmatike so nataknjene na močnejše in lažje obroče, prenovljena pa so tudi pesta.

Kontrole na balansi so prva liga. Na desni Brembo sistem prve zavore. To je največ kar lahko dobite na tem področju. Pri modelih TC pa na levi strani balanse prav tako Brembo komponente, ki delovanje sklopke upravljajo s hidravliko. Odlična zadeva, ki tudi odlično deluje z enim „ČE“. Če se pri padcu oz. zapletu s sotekmovalcem ta segment poškoduje je velika verjetnost, da ostanemo brez kontrole nad sklopko. Pri modelu CR je ta segment še vedno klasična pletenica. In že smo pri agregatu. Pri dirkanju s 4-taktnimi v sodobmem motokrosu je sklopko zelo zanemarljiv segment.

Zakaj še vedno sklopka? Ker jo model TC 250 potrebuje. Predvsem za zmage na dirkah. Moč agregata je „posvečena“ motokrosistom začetnikom, veteranom in nasplošno počasnejšim voznikom. To pomeni da bodo moč motorja hitri tekmovalci pogrešali in bodo iz motorja morali iztisniti prav vse, da bodo rezultati zadovoljivi. Tudi TC 450 ni motocikel, ki bi „trgal gate“ kar se tiče moči. Vseeno ni za zanemarjati 450 kubikov, vendar je v primerjavi z japonskimi in avstrijskim bratom zelo nežen. CR 125 se po moči pridružuje zgoraj omenjenima kolegoma, vseeno pa je konkurenčnejši saj je v dvotaktnem segmentu konkurence manj kot v štiri taktnem.

Husqvarna motokros motocikli bodo v letu 2010 med tišjimi, kar je vsekakor naprednejši korak v ekološkem pogledu.TC 250 in 450 imata spremenjene cevi pri hladilnem sistemu in izboljšano vodno črpalko. Motocikle Husqvarna še vedno skupaj drži železo. Železni okvirji se maksimalno izkažejo. Povsem enak okvir imata CR 125 in TC 250. Vsi trije modeli so na račun teh okvirjev zelo vodljivi. Kljub temu, da je železo težje kot aluminij, je TC 250 najlažji motocikel v svoji kategoriji. To se pozna tudi v vožnji. Še posebej v zraku med skoki.

Vžiganje motociklov je bil zelo svojevrsten dogodek tega testiranja. Manj izkušeni vozniki so imeli s TC modeloma kar nekaj izkušenj in to tudi zelo neugodnih. Za vžig TC 250 in TC 450 motocikla je potrebno biti zelo natančen. Uporaba hot starat ročice in nenavijanja ročice za gas sta nujni. In tudi po „kurblu“ ne skačemo kar tja v tri dni. Motocikla vžigata brez problema, če pa se jih lotimo napačno jih je nastopijo težave.

Modelno leto 2010 je za Husqvarna motokros motocikle vsekakor prelomnica na poti navzgor. Tam kjer je ta znamka nekoč že bila.

Cene v Langus Moto Center v Podnartu

CR125 6.399 eur

TC 250 7899 eur

TC 450 7799 eur

Matevž Irt – Husqvarna Tecno B team

Govoricam, da je Husqvarna TC 450 „težka kot krava“ ne gre verjeti saj je to povsem prenovljen motocikel. Ima kakšen kilogram več kot japonski motorji s katerimi sem vozil v preteklih sezonah. Veliko pri tem pripomore občutek na motorju, saj je v območju rezervoarja za gorivo nekoliko širši od japoncev. Takoj dobimo občutek da je motor neokreten, čeprav ta občutek vara. Sam sem se zelo hitro navadil na to in mi ne predstavlja nobenega problema. Že tretji trening me je oče ki me je gledal pohvalil, da na motorju zgledam uredu in tudi sam sem imel dober občutek, sploh v ovinkih. Osebno bi mi bolj odgovarjal alu okvir, vendar sem se že navadil na železnega in mi to ne bo predstavljalo težav.

Jernej Irt – Husqvarna Cross 2R team

Husqvarna TC 250 je res zelo vodljiv in lahek motor. V primerjavi z ostali še najbolj. Res lahko z njim delaš kar hočeš. Res je da je maloslabša v moči, ampak če motor izkoristiš do konca tudi to ni nek velik minus. Kayaba vzmetenje se mi zdi zelovredu. Potrebuje osebne nastavitve in je za moj okus malce mehka, kar pomeni če bi hotel peljati „na polno“ bi prišlo do težav. Mislim da je to motor za eno takšno lepo vožnjo, ne čisto „do konca“, več kot super motor.

Besedilo: Matjaž Košir